Common Rail to system bezpośredniego wtrysku, w którym paliwo jest magazynowane pod wysokim ciśnieniem we wspólnej listwie. Układ za pomocą sterowanych komputerowo wtryskiwaczy podaje w kilku fazach olej napędowy do komór spalania. Sprawdź, jak jest zbudowany układ Common Rail w dieslu. Poznaj jego zasadę działania oraz największe zalety.
Czym jest układ Common Rail i jak jest zbudowany?
Układ Common Rail to system bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach Diesla, w którym funkcja wytwarzania wysokiego ciśnienia została całkowicie odseparowana od procesu bezpośredniego dawkowania i podawania paliwa do komór spalania.
Istotą systemu Common Rail jest zastosowanie stalowej szyny lub listwy wtryskowej, w której olej napędowy znajduje się nieustannie pod bardzo wysokim ciśnieniem generowanym przez osobną pompę. Stała dostępność sprężonego paliwa umożliwia swobodne zarządzanie momentem wtrysku, czasem jego trwania oraz liczbą dawek w ramach jednego cyklu pracy tłoka. Układ Common Rail w silniku diesla składa się z następujących elementów:
- zbiornik paliwa z pompą niskiego ciśnienia;
- filtr paliwa z separatorem wody;
- pompa wysokiego ciśnienia;
- zawory regulacji ciśnienia i zawór dozujący;
- szyna wtryskowa Common Rail;
- czujnik ciśnienia w szynie;
- przewody wysokiego ciśnienia;
- wtryskiwacze piezoelektryczne lub elektromagnetyczne;
- elektroniczny sterownik silnika (ECU).
Najbardziej zaawansowanym elementem układu Common Rail są wtryskiwacze. Dlatego warto uważnie obserwować objawy wskazujące na nieprawidłową pracę tych podzespołów. Szczegółową diagnostykę wtryskiwaczy diesla możesz wykonać w serwisie regeneracji wtrysków MokCed Service.
Jak działa układ Common Rail w silniku diesla?
Działanie układu Common Rail składa się z następujących po sobie procesów:
- Pompa wstępna pobiera olej napędowy ze zbiornika i tłoczy go przez filtr paliwa do sekcji zasilającej pompy wysokiego ciśnienia.
- Pompa wysokiego ciśnienia spręża olej napędowy do wartości wymaganej w danym punkcie pracy silnika. Od około 150-250 bar podczas rozruchu do 1600-2500 bar przy pełnym obciążeniu.
- Sprężony olej napędowy trafia bezpośrednio do wspólnej szyny wtryskowej, gdzie następuje wyrównanie ciśnienia we wszystkich odgałęzieniach prowadzących do poszczególnych cylindrów.
- Czujnik ciśnienia na listwie stale mierzy wartość ciśnienia i wysyła sygnał do ECU. Sterownik koryguje stopień otwarcia zaworów regulacyjnych na pompie lub szynie, dopasowując ciśnienie do obciążenia silnika.
- Komputer oblicza dokładny moment rozpoczęcia oraz czas trwania sygnału otwarcia wtryskiwaczy na podstawie analizy pozycji wału korbowego, położenia pedału przyspieszenia, temperatury oraz ciśnienia doładowania.
- ECU wysyła impuls elektryczny do cewki lub stosu piezoelektrycznego we wtryskiwaczu. To powoduje spadek ciśnienia nad tłoczkiem sterującym i uniesienie iglicy rozpylacza.
- Rozpoczyna się wielofazowy wtrysk paliwa podzielony na dawkę pilotażową (przedwtrysk), wtrysk główny oraz dawkę dopalającą.
- Olej napędowy wypływający pod wysokim ciśnieniem przez otworki rozpylacza ulega natychmiastowemu rozpyleniu na mikroskopijną mgiełkę. To zapewnia szybkie odparowanie i wymieszanie z gorącym powietrzem.
- Przerwanie sygnału ze sterownika powoduje zamknięcie zaworu i opuszczenie iglicy na gniazdo. Paliwo użyte do hydraulicznego sterowania iglicą wraca przewodem przelewowym do obiegu niskiego ciśnienia.
Bezawaryjna eksploatacja samochodów z systemem Common Rail wymaga od użytkownika dbałości o jakość paliwa, terminowej wymiany filtrów oraz reagowania na niepokojące objawy. Serwis regeneracji wtrysków MokCed Service zapewnia szczegółową diagnostykę oraz naprawę wtryskiwaczy. To gwarantuje sprawne działanie całego układu Common Rail.