Przy renowacji Porsche 356 łatwo skupić się na lakierze, chromach, silniku i wnętrzu. Tymczasem komplet starych, stwardniałych uszczelek potrafi zepsuć efekt prac kosztujących dziesiątki tysięcy złotych. Woda przedostająca się pod uszczelką szyby czy do wnętrza drzwi nie zawsze daje od razu widoczny ślad. Często problem wychodzi dopiero wtedy, gdy pod wykładziną pojawia się wilgoć albo świeżo odrestaurowana blacha zaczyna ponownie korodować.
Dlaczego w Porsche 356 nie warto zostawiać starych uszczelek?
Guma z czasem twardnieje, kurczy się i przestaje dokładnie przylegać do elementów nadwozia. W samochodzie mającym kilkadziesiąt lat nie wystarczy więc ocenić uszczelki po kolorze. Może wyglądać całkiem dobrze, a po lekkim zgięciu pojawią się drobne pęknięcia.
Mały przeciek przy szybie jest groźniejszy, niż wygląda. Woda może spływać po niewidocznej stronie blachy i gromadzić się pod wykładziną. Właśnie dlatego przy pełnej odbudowie 356 uszczelnienie nadwozia warto traktować tak samo poważnie, jak zabezpieczenie antykorozyjne.
Które uszczelki w Porsche 356 warto sprawdzić najpierw?
Najwięcej uwagi wymagają miejsca, przez które woda może dostać się do wnętrza albo pod elementy karoserii. Sprawdź przede wszystkim uszczelki:
- przedniej i tylnej szyby,
- drzwi i szyb bocznych,
- klap i pokryw,
- lamp oraz kierunkowskazów,
- elementów przechodzących przez nadwozie.
Przy większej renowacji często okazuje się, że wymiany wymagają również inne zużyte elementy gumowe i montażowe. Odpowiednie części do Porsche 356 można znaleźć m.in. w ofercie Garbus.pl na https://garbus.pl/pl/c/Porsche-356/4818. Przy czym przed zakupem warto zawsze zweryfikować rocznik, wersję nadwozia oraz wymiary starego elementu.
Przy oględzinach warto delikatnie zgiąć uszczelkę i sprawdzić, czy nie pojawiają się pęknięcia oraz, czy profil zachowuje elastyczność.
Co zrobić ze starymi uszczelkami po demontażu?
Nie wyrzucaj ich od razu. Przy renowacji oryginalny element jest bardzo dobrym wzorem. Pokazuje przekrój profilu, długość, sposób ułożenia w narożnikach i miejsca łączeń. Przed demontażem zrób kilka zdjęć. Szczególnie ważne są:
- narożniki szyb,
- zakończenia profili,
- miejsca klejenia,
- połączenia z listwami,
- przebieg uszczelki przy zawiasach.
Po kilku miesiącach prac takie zdjęcia są znacznie bardziej użyteczne niż próba odtworzenia montażu z pamięci.
Co sprawdzić przed założeniem uszczelki szyby w Porsche 356?
Po wyjęciu szyby dokładnie obejrzyj rant karoserii. To miejsce po montażu nowej uszczelki będzie praktycznie niewidoczne. Nie zakładaj gumy na:
- aktywną korozję,
- spękany lakier,
- źle wykonane naprawy blacharskie,
- resztki starej masy uszczelniającej.
Najpierw usuń korozję, napraw blachę i zabezpiecz powierzchnię. Dopiero później montuj szybę. Przykrycie problemu nową uszczelką nie zatrzyma procesu korozji.
Jak nie uszkodzić lakieru podczas montażu?
Nowe uszczelki bywają znacznie sztywniejsze niż stare. Przed montażem dobrze pozostawić je w ciepłym pomieszczeniu, aby stały się bardziej elastyczne.
Do układania profilu używaj plastikowych lub nylonowych narzędzi. Metalowy śrubokręt przy świeżym lakierze albo chromowanej listwie to niepotrzebne ryzyko.
Nie stosuj przypadkowych klejów ani mas uszczelniających. Przy montażu warto używać środków przeznaczonych do danego typu uszczelki i sposobu osadzenia szyby. Nadmiar przypadkowej masy może później utrudnić demontaż i poprawki.
Czy podczas pełnej renowacji wymieniać wszystkie uszczelki?
Nie zawsze. Jeśli uszczelka zachowała elastyczność, nie jest spękana ani zdeformowana i nadal prawidłowo przylega, można ocenić, czy nadaje się do ponownego użycia. Wymiany wymagają przede wszystkim elementy skurczone, twarde, zdeformowane i sparciałe.
W Porsche 356 szczególnie ważne są właściwe dopasowanie uszczelki, jej stan oraz prawidłowy montaż. Dobra uszczelka chroni wnętrze i świeżo odrestaurowaną karoserię. Źle dobrana może powodować przecieki, utrudniać zamykanie drzwi lub źle układać szyby. Dlatego stan i dobór uszczelek warto uwzględnić już podczas planowania zakresu renowacji, szczególnie przed montażem szyb, listew i elementów wykończeniowych.